ご存知のように、勝手に「道場破り」　Vol 2　袖ヶ浦フォレストレ－スウェイは、

セミウエットで、計測　5LAP　のみ・・・・・・・・・。

 

でも、この　渾身の5LAP　から、攻略法をみなさんに、お伝えしたいと思います。ハイ。

では、第二回　秘密の攻略法のはじまりです。

 

 

最終コーナーを3速で駆け上がり、コントロールライン近辺で、4速にシフトアップし、
①　コーナー　へアプローチします。

 

①　コーナー手前で、軽くブレーキを踏み、4　→　3　へ　シフトダウン。

①　コーナーは、クリッピングポイント近辺から、出口に向けて、登りとなっていますので、
アクセルオンのポイントが、とっても重要です。

イメージとして、レイトブレーキで、飛び込みますが、ブレーキはあまり強く踏みません。
そうです、ここも、やさしく長くのブレーキングとなります。

 

やさしくブレーキを踏みたいので、ライン的にも、アウトから、「ガバッ」　と、
ステアリングを切るのではなく、

手前から、少し早めに（タイミング的に）、ステアリングを切り、
前荷重の状態をキープすると、とあるポイントで、クルマは勝手に曲がりだします。

そしたら、うまく、クリップ（イン側の縁石）に導き、縁石の直前から、
少しだけアクセルを開け、その後すぐに、全開となり、アウトいっぱいに、ラインをとります。

 

このコーナーは、コーナー前半のブレーキを踏みながら、曲げる区間と、
クリップ直前で、ほんの少しだけ、アクセルを開けることがうまくできると、
コーナー出口でかなりスピードを稼ぐことができます。

 

 

続いて、　②　コーナーは、全開でまったく問題なく走れるのですが、
ブラインドコーナーなんです・・・・・・。

 

だから、精神的な負担はありますので、コースに慣れるまで、アクセルをハーフにして、
慣れてきたら、全開で走るようにするのが良いと田中は思います。
（ハイパワー車は、全開でいけない場合あり）

 

このコーナーのポイントは、ブラインドですから、ステアリングの切り遅れに注意すること。
イメージより、少し早めに、クリップに向けてステアリングを切る感じです。

 

 

そして、次のコーナーが、袖ヶ浦では、最大の難所　③　④　の複合コーナーです。
まず、このコーナーを難しくしている理由は、進入が下り坂であること・・・・・。

下り　＝　　フロントに荷重が乗り過ぎる　

となり、コーナーの中が、かなりピーキーな動きになりやすいからです。

 

このピーキーさ　から、逃げ出す方法は、
コーナーとコーナーのつなぎで、荷重を後ろに移すため、アクセルを踏むことなのですが、
それじゃ、速くは走れません・・・・・。

（今回の走行では、このコーナーが一番濡れていたので、
田中も、アクセルを使用しましたが・・・・・・・・）

 

では、どのように、走るのが速いか・・・・・、というと、この複合をひとつのコーナーに
してしまうんです。

要するに、
③　の手前で、ある程度減速をして、③　の出口で一旦アクセルを踏み、
④　で、再び減速して、これらのコーナーをクリアーするのではなく、

③　のコーナーを頑張って飛び込み、軽い減速状態で、③　と　④　をつなぐんです。
そうすると、飛込みから　つなぎの部分が速いだけではなく、
④　のコーナー　で、スルスルッ　と、曲がってくれるのです。

 

でも・・・・・・・、難易度はかなり高く、リスクも伴いますので、
まぁ、タイムアタック、最後の砦にする方が、賢明ですね。

 

ギアは、③　の手前で、4速に入りますので、③　の進入で、4　→　3　へ　シフトダウンするか、
勇気があれば、4　のまま進入。

そして、④　の手前で、　3　→　2　（4　→　3　→　2）。
④　コーナーは、2速で立ち上がっていきます。

 

しばし上り坂を加速し、　2　→　3　へシフトアップ。　⑤　コーナーへと向かいます。

 

 

 

お次の　⑤　コーナーは、またまた、ブラインドコーナー・・・・・・・。

先が見えない分、どうしても、イン側にラインをとってしまいがちですが、
コースの中央あたりで、我慢です。（アクセルは、全開のまま進入します）

で、3速キープのまま　
⑥　へのアプローチでブレーキを踏むのですが、ここのブレーキングが、また難しい・・・・。

先が見えないことと、イン側にクリップらしき縁石が　見えてきますので、
減速しなければ、曲がれないという衝動に駆られ、どうしても、ブレーキは強めとなります。

が、ここのブレーキも、やさしく長くのブレーキングとなります。
（先が見えないだけに、これが難しい・・・・・）

やさしく長くのブレーキングができると、少々オーバースピード気味でも、
複合コーナーになっている、⑥　コーナーの、先の縁石（イン側）にうまく、クリップできます。

スピードが足りず、イン側、手前の縁石にクリップしてしまうと、出口でアンダーステアになり、
コース幅が足りなくなってしまいますので、ご注意を。

 

 

それから、コースが右に軽くカーブしていますが、ここは、3速のまま、問題なく全開でクリアーし、
⑦　コーナーに向かいます。

このコーナーの進入のポイントは、ラインを優先するのではなく、
クルマの姿勢、を優先することです。

カンタンに説明すると、ライン的にアウトいっぱいから進入しようと思うと、
左にG　が、かかっている状況でブレーキングしなければなりません。

 

しかし、コースの真ん中近辺から、進入するなら、
左右にGが、片寄っていない状況で、ブレーキングができます。
これが、姿勢を優先するラインのチョイスです。
（筑波2000　の1ヘアピンと同じです）

 

もちろん、⑧　のブレーキも、やさしく長くのブレーキングとなります。

このコーナーは、見た目より、深く曲がっており、しっかり、入り口から、クリップ付近で、
クルマの向きが変わらないと、なかなかアクセルが踏めません。

また、このコーナーの出口は、アンダーステアのまま、ド・アウトまで、膨らんでしまうと、
次のコーナーのアプローチが厳しくなりますので、最低でも、外側にクルマ一台ぐらいの
スペースを残すのが、ポイントです。

 

で、お次のヘアピン　⑨　コーナーは、ライン的にアウトからは、進入できないので、
入り口はかなりタイトです。（3　→　2　へ、シフトダウン）

でも、その分、出口は、ショートコースの通路により、かなりワイドに使用できます。
ですから、少々、向きが変わりきっていなくても、アクセルオン　で、大丈夫です。

 

 

そして、2　→　3　にシフトアップして、またまた、ブラインドの
最終コーナー　⑩　に向かいます。

最終コーナーは、3速　キープ　＆　軽いブレーキで進入。
ここのブレーキは、効きの強いブレーキパッドは、NGです。
運転が難しくなります。

 

ホント、乗せるような　やさしく長いブレーキで、進入していくと、
勝手にノーズが、インにどんどん入っていきます。

で、ちょっとイン側で我慢して、出口が見えれば、アクセルオン　で、アウトいっぱいに
はらんでいきます。

 

でも・・・・・、ここは要注意。

だってアウトには縁石がなく（なんで作らないのだろう・・・・）、
「コトン」　とでも、ダートへタイヤを落とすと、地獄です・・・・。

おそらく、スゴイ確率で、イン側のコンクリートウォールに、刺さります・・・・・・。

ですから、慣れるまでは、アウトに、クルマ一台ぐらい、スペースを空けて走る方が、
良いのではと思います。ハイ。

 

 

 

 

いかがでしたでしょうか？
コースもそこそこ長いので、何度か読み直していただければ、
みなさんなら、キット理解していただけると思いますよ～。

 

 

ということで、今回は動画も撮れましたので、ごゆっくり、どうぞ！

（今回は、2カメ　です！！）

 

 

 

 

 

（両画像とも、ラップタイムは、1分19秒5　のものです）

 

 

 

袖ヶ浦フォレストレ－スウェイは、
3速コーナーが多く、ミニサーキットより、スピード域も高いので、
「サーキットを走っているぞ！」　という、気持ち良さは、◎　です。

 

また、セットアップも、ラップタイムに大きく効いてきそうな感じですね。

 

今回は、完全ドライではなかったので、以上の、インフォメーションとなりますが、
近いうちに、リベンジ　したいと思っています。ハイ。

 

とまぁ～、今回も、とってもマニアックな、
勝手に「道場破り」　秘密の攻略法　でした！

 

 

 

PS　セッティング編は、5LAP　なので、パスします・・・・。