タイヤサイズ のこと、あれこれ ②

2009年12月03日(木)

今日は、タイヤサイズの続きです。

 

205/40/17 作戦に敗れた、

田中少年?は、

今度は、他社メーカーの

ホイールを購入し

16インチに挑戦してみました。

 

タイヤサイズは、17インチと同じ幅の

215/45/16 です。

 

で、走ってみると・・・・・。

コーナーで最大G がかる部分で、

ほんの少しですが、

16インチの方がグリップを強く感じます。

 

イメージとして、キレイに接地している

感じがします。

 

 

理由は・・・・・、

 

エアボリュームにあったのです!

エアボリュームとは、タイヤを

ホイールに組み込んだとき、

注入できる、空気の量のことで、

当然、偏平率が大きい(タイヤが分厚い)

16インチの方が、17インチより、

空気の量が多くなります。

 

この空気の量は、多すぎると、

タイヤが変形しすぎてグリップダウンし、

(よく、タイヤがブリブリするって言ってる人いますよね?)

 

少なすぎると、

タイヤのショルダーに剛性を持たせることから、

今度は変形しにくく、

ロールやGフォースにより

接地離れ(タイヤの接地面が減る)となり、

グリップダウンします。

 

そうです、

要するに、16インチ の

エアボリュームが

スイフトの重量や、タイヤのグリップに、

ちょうど合っていると、

田中は感じました。

 

 

また、16インチ だと、

ホイールが小さくなり、

タイヤが分厚くなりますよね?

 

重量で考えると、

アルミ > ゴム  となりますので、

タイヤ + ホイールのトータル重量は、

16インチ の方が、軽くなるんです!

 

だから、加速もピックアップも良くなる!!

オマケに、外径は、純正とほとんど同じです。

 

 

しかし、かなり優秀な結果となった16インチでも、

17インチに勝てないことがあります。

 

それは、剛性感です。

コーナーでの最大グリップは、

16インチに、少しアドバンテージがあるものの

最大グリップになるまでの過程を含め

剛性感と、この剛性感からくる

ドライバビリティーには、

17インチに軍配が上がります。

 

 

また、15インチも、

同様にテストしようと思ったのですが、

215/50/15 というサイズの設定が、

スポーツラジアルにないことから、断念です。

 

やはり、

タイヤ幅が重要だという結果は、

すでに出ていますから・・・。

 

 

ということで、

 

田中が出した結論は、

ドライバビリティーと、剛性感を

重要視するなら

215/40/17 (ホイールは、7.5JJ 17インチ)。

 

コーナーでの最大グリップと

加速特性を重要視するなら、

215/45/16 となります。

 

でも、ホイールが、7.5JJ 16インチ 

となりますので、入手がかなり厳しいですね。

 

 

では、次回は、

17インチ と16インチの

セットアップのことをお話しますね。

 

 

つづく!

 

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