タイヤサイズ のこと、あれこれ。

2009年12月02日(水)

最近、ちょっと

気になっているのですが、

スイフトのタイヤサイズ って、

かなり、いろいろな考えがあるようで、

けっこう、人によって、バラバラですよね。

 

でね、いったいどのサイズが、

一番ラップタイムが出るか・・・・・。

ちょっと気になりませんか?

(スイフトオーナー以外の方、すいません・・・・・)

 

 

TM-SQUARE プロジェクトを

はじめるときに、

田中が考えたポイントは、

 

 

① 純正タイヤと外径があまりかわらないこと

 

スピードメーターも狂うし、

外径が大きくなると、加速が悪く、

ギア比的に、厳しいし・・・・・、

 

反対に小さくなると、

縦方向の接地面積が減ることから、

ブレーキ/トラクションが、

悪くなりますからね。

 

 

② 幅は、可能な限り太くしたい

 

ま、サーキットを走るときの鉄則ですね。

タイヤのワイド化で、横方向の接地面積が

大きくなり、当然グリップも、高くなりますから。

 

 

③ スポーツタイヤがバリエーションされているサイズ

 

これは、重要。

だって、理想的なサイズであっても、

ハイグリップラジアルに設定がなければ、

タイムアタックどころではありませんから・・・。

 

以上の要素を参考に、

サイズをチョイスしたところ

現在、サーキット派の大多数が使用している

215/40/17 に落ち着きました。

 

そして、215幅の17インチになると、

40扁平となり、

タイヤの縦剛性も、横剛性も

大幅に上がります。

 

結果、タイヤが、たわみにくい代わりに、

ホイールが、たわみやすくなるため、

高剛性ホイール

TM-031 をリリースしたという経緯があります。

 

2008_dec09-01591

 

 

そして、タイヤの剛性の強さと、

ホイール剛性の強さから、

TM-031 独特のドライバビリティーを

生み出したというわけです。

 

 

ASM の金山氏に、

「このホイール、剛性強いね!」 って、

褒めていただいたときは、

非常にうれしかったです。ハイ。

 

 

でもね、その後、

ひとつ気になっていたことがあったので、

テストをしてみたのです。

 

それはタイヤの外径です。

ご存知のように、スイフトスポーツの

純正タイヤサイズは、

195-50-16 。

 

このサイズの外径と、

215/40/17 サイズの外径を比較すると、

ほとんど同じなのですが、

微妙に、215/40/17 の方が大きい(3mmぐらい・・)。

(タイヤ銘柄により、多少は変わってきます)

 

ということは、同じエンジン回転なら、

スピードは、出るけれど、

ギアがロングになったように、

感じるんです。

(かなり微妙な差のことです・・・)

 

そこで、各ギアのつながりと、

アクセルを踏んだ瞬間の加速感を

向上させるため

少し、径の小さなタイヤが

入れたくなってきたのです・・・(いつもどおりのワガママです)。

 

で、同じ銘柄の 205-40-17 を購入しました。

215 → 205  ですから、

幅は少し細くなりますが、

外径は、7~8mm 小さくなり、

ショートのギアを組んだように

なることと、

軽量化を狙ってみました。

 

同じ 40/17 で、 

215 → 205 にすると、

幅も、微妙にですが外径も、

小さくなることから、

タイヤの重量が軽くなり

フライホイールを軽くしたのと

同じ効果があります。

これで、ピックアップの向上を、狙ったわけです。

(やっぱ、バネ下重量は重要です)

 

で、効果のほどは・・・・・・・、

加速、ギアのつながりは、抜群!

 

通常のデータロガーでは、

タイヤ外径が違うので比較できませんが、

GPSのスピードデータなら、

バッチリ比較できるので、

比較してみると・・・・・・、

 

やっぱり、ストレートスピードが

少しだけ速い!

 

これはいけるぞ! と思ったのですが、

いかんせん、高速コーナーで、

圧倒的にグリップ不足・・・。

 

トータルで速くなることは、

ありませんでした・・・。

 

残念・・・。

 

やっぱり、タイヤの幅って

重要なんだ・・・・・。

 

 

つづく!