TM-SQUARE　エキゾースト　シリーズ　の　最新作
ZC33S　の　1本出し　マフラー 　が、
「テストに合格！」　と、第一報が入りました！！

ちなみに、このマフラーのネーミングは、

右サイド1本出し　　→　　R
メインパイプ60φ　 →　　60

そして、フロントパイプ　+　センターパイプ　+　メインサイレンサー
と、エキゾースト部分をコンプリートで交換することから、

TM-SQUARE　コンプリート マフラー　R-60

と、命名いたしました。ハイ。

でもって、保安基準に適合する試験には、
M/T　ならびに、A/T　ともに合格したので、

もちろん、M/T　A/T　ともに、
保安基準適合品として、リリースしますよ～！！

また、今後のスケジュールは、

まずは、最終仕様で、ベンチテストを行い、
純正　ECU DATA　にて、問題のない適合かを確認し、

そのまま、TM-SQUARE　コンプリート マフラー　R-60　に、
バッチリ適合する　ECU DATA を　作成する予定です。

まぁ～、TURBOエンジンの　エキゾーストが、
どれぐらい重要か、バッチリと、
オリジナルの手作りマフラーで勉強してから、
作った　マフラーですから、
とっても、自信ありなんですよね～！！

そして、上記のECU適合が出来たら、

TM-SQUARE　コンプリート マフラー　R-60　 の単体販売と、
マフラーと、ECU DATA　をセットにした　商品を
販売しようと考えております。

でもって、お値段は・・・！

TM-SQUARE　らしからぬ（笑）　プライスになるように、
現在、思案中となりますので、もう少し、お待ちくださいね！！


（もちろん、すでに、TM-SQUARE SPORT ECU　を
投入いただいている みなさんには、バージョンアップ対応が可能です！）

でもって、音のイメージは、こんな感じでございます。
（以前から、YouTube　にアップしている動画です）

そして、そして、リリースできるタイミングは、
SA京都ワンダーの　S田さんからの　特別指令もあり、

なんとしても、5/25-26　に開催予定の　
TMコレクション　までには、リリースしたいと考えております。ハイ。

ということで！

まずは、TM-SQUARE　コンプリート マフラー　R-60 　が、
保安基準に適合する試験 に合格した、第一報をお届けいたしました！！

エアロプロジェクトも全力で頑張っていますが、
リリースには、もう少し、時間がかかりそうです。


すいません・・・。

ATのみなさん、大変お待たせいたしました！

やっと、正式リースの準備が整いました！！

いや～、しかし、速いですよ～。
モニターさんの車両にて、
DATAを導入前の状況で試乗させていただき、
その後、DATAを書き換えてから、
もう一度、試乗した のですが、
まったく、別物の仕上がりでございます。ハイ。

特に、ブーストの立ち上がってくる部分と、
4500rpm以降の高回転域は、
明らかな違いを感じていただけると思いますよー。

でもって、ハーフスロットル域のコントロール性も、
通常の街中ドライビングも、違和感なく、
「フツー」に、ドライビングしていただけます。

また、今回、正式発売となる　
ZC33S　AT　専用の　ECU DATA は、
マニュアルの ECU DATA　と同様に、


センターパイプ
純正センターパイプ　または、 保安基準適合　のセンターパイプ　に対応

マフラー
純正マフラー　または、 保安基準適合　のマフラー　に対応

インテーク
純正インテーク、純正エアクリーナー、スポーツタイプのエアクリーナー、
ムキ出しタイプのインテーク、各種インテークBOX　に対応


となりますので、将来的に、
エキゾースト　&　インテークを変更されても、
そのまま、ご使用いただくことが、可能となります。

でもって、お値段は、95,000円（税込み）となり、
TM-SQUARE　メンバーズに入会いただいている　みなさんには、
メンバーズ限定の割引プライスの設定がございます。ハイ。

そして、ご購入方法は、次の3パターン があります！

パターン①
TM-SQUARE　南町田ベースにて、DATA　導入！

弊社、「匠工房」 に、ご予約の上、
南町田ベースまでお越しいただきますと、

①　車両からECUの取り外し
②　ECU の書き換え
③　ECU の装着
④　アイドリング学習
⑤　田中試乗（同乗いただけます）　　

※　⑤は、田中が会社にいるタイミング限定となります。

以上の対応が可能となり、
作業時間は、試乗を含めて、2時間～3時間となります。

（もちろん、冷暖房完備の快適なトランスポーター内で、
優雅に？作業をお待ちいただけます　　笑）

パターン②
全国で開催される　TM-SQUARE　イベントにて、DATA　導入！

昨年度のイベント実績ですと、

カーランド バーデン(4月/中旬)
SA京都ワンダー（5/末）
SAサンシャイン神戸（7月/上旬）
SA浜松（10月/末）

の4店舗にて、TM-SQUARE　商品の販売イベントを行いました。
これらのイベントでは、 弊社、南町田ベースと同じように、

①　車両からECUの取り外し
②　ECU の書き換え
③　ECU の装着
④　アイドリング学習
⑤　田中試乗（同乗いただけます）　

といった対応が可能となります。
（イベント前に告知ブログにて、イベント詳細をお知らせします。）

パターン③
全国の　TM-SQUARE　商品取扱店にて、DATA　導入！

全国の　TM-SQUARE　商品取扱店に、ご注文をいただくと、
当日対応は出来ませんが、最短、車両を持ち込んでいただいた、
3日後には 、 DATA　導入　が可能です。

購入の流は、

①　TM-SQUARE　商品取扱店に ご注文
②　購入申込書のご記入（弊社より、店舗様に、FAXいたします）
③　店舗様へ車両の持ち込み
④　車両からECUの取り外し （店舗様作業）
⑤　ECU単体を　店舗様　→　弊社 　に配送
⑥　弊社にて、ECU の書き換え
⑦　弊社　→　店舗様　へ、 ECU単体を配送
⑧　ECU の装着 （店舗様作業）
⑨　アイドリング学習 （店舗様作業）
⑩　納車

となります。

また、本件に関して、お問い合わせ、ご質問は、

TEL　04-2788-7878　（月～金　9：00～18：00）　担当　田中／コダマ
または、
メール　mail@tm-square.com

まで、ご連絡いただければ、ありがたいです！

ということで！
以上、TM-SQUARE　SPORT ECU DATA　
ZC33S　AT　正式発売のお知らせ！　でした！！

ちなみに、WEBサイトは、こちら　から！

本日は、TM-SQUARE　SPORT　ECU　
ZC33S　AT　SPEC　のモニターさんからいただきました
インプレッション　Part.2　でございます。

今回、ご登場いただく、ZC33S　オーナー様は、
横浜某所から、弊社にお越しいただき、仕様的には・・、

吸気系　→　純正
排気系　→　リアピースのみ　保安基準適合マフラー

といった状況でございました。ハイ。

でもって、いただいたインプレッションは・・・、

まず、一番変化があったのは、
ゼロ発進　→　フル加速の状況　だったそうです。

ATということもあり、以前は、
少々「モソッ」とした部分があったようですが、
ECU　DATA　書き換え後は、この部分が消え、
アクセルに、加速がリンクしてくる　というコメントをいただきました。

また、この加速感で、高速道路の合流が楽になった反面、
ワインディングでは、ノーマルパッドのブレーキが、
少々、不安になったようです。
まぁ、このあたりは、パワーと制動力との兼ね合いとなりますので、
パワーに応じた制動力に、合わせ込みが必要になる部分ですね。

それに、リアピースのみ、マフラーを交換されていますが、
以前は、純正と比較して、あまり音量的な違いを感じられなかったようですが、
今回の ECU　DATA では、マフラー交換によるメリットを
シッカリ感じ取るができるようになったことも、◎　だと評価いただきました。

そして、そして、ハーフスロットルや、街中の走行等で、
気になる部分（ネガな部分）は、皆無だとコメントいただきました。

いや～、なんだか、とっても嬉しいですね～。
TM-SQUARE　SPORT　ECU　
ZC33S　AT　SPEC　なかなか、好評でございます！！

もちろん、正式リリースになれば、TM-SQUARE　メンバーズ専用、
お得なメンバーズプライスの設定もありますので、
みなさん、どうぞ、よろしくお願いします。

ということで！
横浜のZC33Sオーナー様、
インプレッション、ありがとうございました！！！

先日、TM-SQUARE　ZC33S　ECU　のモニター募集にて、
神奈川県某所より、ご来店いただきました、ZC33Sオーナー様から、
早速、インプレッションが届いておりますので、ご紹介したいと思います。

まずは、書き換え直後のインプレッションから！

本日はECU書き換え対応ありがとうございました。
パワーになれてしまう前に書き換え直後のインプレをご報告します。

帰り道は東名高速を使いました。

アクセルのレスポンスは良くなっています。
バイクではモード切替でレスポンスやパワーが変えられますが、
同様な効果があり、ストリートからスポーツに切り替えた感覚です。
（バイク乗りにしかわからないと思いますが）

ノーマル同様にアクセルを踏むと、加速感が明らかに良くなっていて、
ブーストの立ち上がりも素早くなりました。
追い越し時の加速も申し分ないほど良くなりました。

ゆっくり流している時は何ら変わらずですが、
そこからちょっとアクセルを踏むと、トルク感が上がっていて、
加速時のアクセルの踏む量も少なくなったように感じます。

それから、急加速時はトラコンの介入がすぐに入りますので、
オフにして楽しみました。

先ずは速報まで。
細かいインプレは改めて報告させていただきます。

いや～、早々のインプレ、本当にありがとうございます。

また、その後、ワインディングに行かれたようで、
そちらのインプレも、ご紹介したいと思います。

今朝、箱根を走ってきました。インプレをご報告します。

アクセルレスポンスはかなり向上しています。
オートマ特有のもたつきが解消されています。
ブーストの立ちあがりが素早くなっています。
アクセルにリニアにブーストが立ち上がります。

0発進もアクセルを強く踏めば「ドン」と力強く発進し、
すぐにトラコンが介入します。
コーナーの立ち上がりが気持ちよくなりました。
短いストレートでも素早い加速で、ノーマルよりブレーキの負担が増えました。
ノーマルパッドでは不安になります。

4000回転以上での伸び切り感が良くなっていて、
6000回転手前までストレスなく回転が上昇します。

オートマなので6000回転手前でシフトアップされてしまいますが、
高回転域でパワーが上がっているせいか、
1→2速にシフトアップする際、ロックアップが遅れるような感覚
（２速に切り替わった瞬間に滑っているような感覚）を覚えました。

同じルートをスポーツ走行した場合、燃費は１０％程度悪化しています。
これはブーストアップに伴う燃料噴射量が上がっているためと理解しました。
一般道でブーストをかけなければノーマル同等の燃費でした。

ECUの総評としては、
車のポテンシャルを最大限引き出すセッティングになっていると思います。

NAで同等のパワーアップをした場合、
エンジン内部に手を入れなくてはならないため、
５倍以上のコストがかかると思います。
ターボ車ならではのメリットだと思います。

ノーマルで物足りないと感じている方にはECU書き換えはお勧めです。
私はこのマップのまま乗り続けたいと思いますが、
欲を言えばマップの切り替え（ノーマルとチューンド）が出来れば、
なお良いかと思いました。
（マップ切り替えはバイクでは普通になってきていますよ。）

しばらく走ってみて再度インプレをしたいと思います。

細部にわたり、インプレッションを
本当に、 ありがとうございました！

コメントのように、TURBOエンジンは、
ECUで速くなる割合が、NAより大きいので、
エキゾーストを含めた、ECU　MAP　DATA　解析は、
ZC33S　チューニングのポイントになりますよね～！

ということで！
正式リリースに向けて、頑張りたいと思います！！

ZC33S　オーナー様、ありがとうございました！！！

2019.02.06　追記

インプレッションを追記いただきましたので、
掲載させていただきます！！

週末に高速を使って長野方面まで雪道、氷上を走ってきました。
行き帰りの高速は余裕のクルーズコントロールで巡行でしたが、
遅い車を追い越すときなどは余裕が感じられるほどのパワー感でした。

驚いたのは燃費で17km/lも走りましたよ。
リッターバイクの燃費以上でびっくりです。

パワーが上がっている分雪道での走行には気を使って走っていましたが、
慣れてくるとアクセルでラインをコントロールできるようになりました。
以前より微妙なアクセルコントロールができました。
ＦＦなのでカウンターを当てるような走りはないですが、
ＬＳＤなしでも楽しめました。

スポーツＥＣＵはゆっくり走ればノーマル並みに、
早く走りたい時は豪快にと使い分けができて良いですね。

ZC33S　オーナー様、本当に詳しく、ありがとうございました！！

さぁ～、続々と登場する　TM-SQUARE　ZC33S　パーツ！
今回は、SPORT　ECU　AT　バージョンが登場します！！

こちらの DATA は、

燃料マップ　　　　　　　プログラム変更　　
点火マップ　　　　　　　プログラム変更　
可変バルタイ　　　　　　プログラム変更　
ブースト制御　　　　　　プログラム変更　
トルクリミッター　　　　プログラム変更　
ブーストリミッター　　　1.5×100kPa　
REVリミッター　　　　　6600rpm　(スロットル戻り回転 6500rpm)　
スピードリミッター　　　300km/h

といった仕様となります。

また、使用できる環境は、

センターパイプ　　　　　　　純正品、または、保安基準適合品
マフラー　　　　　　　　　　純正品、または、保安基準適合品
触媒　　　　　　　　　　　　純正品限定
インタークーラー　　　　　　純正品限定
インテーク　　　　　　　　　純正インテーク、純正エアクリーナー、
　　　　　　　　　　　　　　スポーツタイプのエアクリーナー、
　　　　　　　　　　　　　　ムキ出しタイプのインテーク、
　　　　　　　　　　　　　　各種インテークBOXに対応。
その他　　　　　　　　　　　エンジン本体、各種センサー、
　　　　　　　　　　　　　　インジェクター、タービン等は、純正品限定

※上記以外の箇所を社外品に交換されている場合は、ご連絡下さい。
※ハイオク　ガソリン限定（レギュラーガソリン／粗悪ガソリン使用禁止）

となります。

そして、今回のモニター募集は、
限定3名のみなさんに、お願いしたいと考えており、
モニターさん専用価格は、ECUの脱着、DATAの導入、
PCを接続した状態での　田中試乗、これらすべてをセットにて、
50,000円　にて、お願いいたします！

ちなみに、モニターさんの条件は、

〇　ZC33SのAT車両を所有されていること
〇　車両のスペックが上記の範囲であること
〇　弊社、南町田ベースまでお越しいただけること
〇　DATA導入後の状況をTELまたは、メールにて教えていただける方

にて、お願いいたします。

なお、モニターのお申込みは、

TEL　04-2788-7878（月～金　9：00～18：00）


または、下記メールアドレスから、

タイトル　→　ZC33S　AT　モニターの件

にて、ご連絡をいただければ、とってもありがたいです

mail@tm-square.com

以上、TM-SQUARE　ZC33S　AT　
ECU　モニター募集のお知らせでした！！

お待ちしております！！！

2019年1月18日　追記
本モニター企画は、定員にとなりましたので、募集を終了しました。

先日、TM-SQUARE　SPORT　ECU　ZC33S　SPEC　を
モニターとして、投入いただいた、ZC33S　オーナー様から、
インプレッションが届いておりますので、ご紹介したいと思います。

また、今回は、ECU　以外の作業もありましたので、
そちらも、合わせてインプレッションをご紹介したいと思います！

まず、作業的には・・・・・、

①　ECU
旧　ノーマル
新　TM-SQUARE　SPORT　ECU　ZC33S　SPEC

②　ブレーキパット
旧　他社製品　前後
新　ZONE RT　　F　04M　　R　88B

③　ブレーキフルード
旧　純正品
新　BILLION　スーパー ブレーキフルード　Class6

④　ミッションオイル
旧　純正品
新　BILLION OILS FF-315

となります。

でもって、インプレッションは・・・・・・、

〇　街乗り
全体的にスムーズになったように感じます。
凄く乗りやすくなりました。
アクセルを少しだけ踏んだ時もすぐに反応している感じがします。
アクセルに対する反応が向上しています。
これがドライバビリティが高いってことですか？！

ターボラグが少なくなった感じで、
アクセルのレスポンスが向上していることら
スムーズ＆乗りやすさを感じている様に思います。

追い抜き時に、今までの間隔で、
アクセルを踏むと予想以上に加速します。
アクセルを踏み込む量が明らかに減りました。
カックンブレーキで家族からクレームがつくことがなくなった。

燃費は悪化したが、
今回の馬力＆トルクUPが気持ちよくてアクセル踏みすぎなので
どれくらい悪化しているのか分かりません。
燃費を測るにはもう少し時間が必要です。

弟と友人に何も言わずに変更前と後で車を貸すと
加速がスムーズになり、凄く運転がしやすくなったとの感想だった。
（弟はモータースポーツに興味のない普通のドライバーです）

〇　高速道路

クルーズコントロールで走行時
加速減速がスムーズになり乗り心地が良くなっている。
割り込みされたときの自動ブレーキがマイルドになった。

今までは加速したときと割り込みで自動ブレーキが効いた時は、
ギクシャク感がかなりあった。

〇　峠

軽く峠を流す感じで走行しましたが、
今までより一つ上のギアでスムーズに走れました。
どこから踏んでもアクセルに車が反応する感じなので楽に走れます。
ブレーキのコントロールがすごくよくなった。

〇　サーキット

どこからでも加速するようになった。
5000回転以上では加速しない感じだったのが、
レブまでずっと加速しているようになった。

上まで加速するようになりついついレブまで回してしまうが、
エンジン大丈夫だろうか？と不安になった。
追加タコメータやシフトインジケーターが欲しくなった。

以前は中～高回転でアクセルをコントロールすると（踏みなおし等）
ギクシャクする感じがあったが、今は全く感じなかった。
アクセルに対する反応が鋭くなった気がする。

同乗走行して走る機会が多かったのですが、
トルクがかなり上がったようで2名で走っても加速が良かったです。
同乗者や後ろを走っているドライバーになんか加速が凄くない？！って
言われました。

ギアの入りがよくなった気がする
以前あったブレーキのふかふか感は全くなく扱いやすい。
良く効くブレーキでコントロールしやすい感覚でした。
ABSが効いてもマイルドな感じです。

サーキットではノーマル足回りが走りづらいので、
タンパーキットとトーションビーム ＆ スタビがリリース されたら
直ぐに交換したいです。今回の ECU の様に期待しています。

正直なところ変更して気になる(悪くなった）所や変えて欲しい所は
今のところありません。完成度が高くとても満足しています。

エキマニやサイレンサー ＋ EUC verUP にも、期待しています。

以上です。

いや～、かなりの長文、本当にありがとうございました！

ECU　のコメントも、とっても的確で、ありがたいのですが、
Class6　のコメントも、素晴らしいですよね～！！

特に、自動ブレーキのレスポンスに関しては、
低粘度フルードである　Class6　の大きなメリットとなる部分ですから、
その部分も、バッチリとコメントいただけて、本当に嬉しいです！

ということで！
ZC33S　オーナー様！！
インプレッションありがとうございました！！！

そして、これからも、どんどん　ZC33S の　パーツを
リリースできるように、頑張りたいと思いますので、
今後とも、どーぞよろしくお願いいたします！

いやはや、「匠工房」　が、

ZC33S　SPORT　ECU　モニターさん

への対応にて、大盛況でございます！

モニターになっていただきました　みなさん！

ありがとうございます！！

ということで！

正式リリースの日は、かなり近いですよね～。

頑張りたいと思います！！