エンジン
オートポリス で発生した 油圧計トラブルの原因 !

2016年06月15日(水)


2016 勝手に 「道場破り」 in オートポリスにて

発生した、油圧系のトラブル・・・・・・・・・・・。





エンジンを オーバーホールして、

原因を探ってみると、2箇所、不都合がありました。






トラブル①



シリアスなレベルではありませんが、

メタル にキズが入っていました・・・・・・。






トラブル②



オイルポンプのリリーフバルブ に、引っ掛かりがありました・・・・・・。

(規定値以上に油圧が上がったときに、オイルをバイパスさせるラインが、

いつも、少し開いた状態になるトラブルです・・・・・・)


だから、油圧が、3k ぐらいまでしか、上がらなかったり、

通常の圧力まで上がったりしていたのですよね・・・・・・・・・・・。









以上のように、油圧低下の直接的な原因は、

オイルポンプのリリーフバルブ でしたので、


まぁ~、結論から言えば、「もう1日、走れたかも・・・」 となりますが、


「自走で帰ってくること」 も、道場破り には、重要なテーマですので、

今回の判断は、正しかった と思います。ハイ。




また、今回、使用したエンジンは、10万キロ以上走っているエンジンを

ベースに作っていますので、オイルポンプ ASSY (21,700円) は、

交換しておけば良かったと、いまさらながら、思います・・・・。ハイ。













でも、大問題は、メタルのキズです!



だって、オイルのライフも、油量も、シッカリと管理している状況で、

メタルにキズが入るということは・・・、走行中、オイルのデリバリーが、

途絶える瞬間があったと言うことですからね・・・・。







もちろん、今回、使用したエンジン には、

TM-SQUARE オイルパン バッフルプレート (SPEC1)  が、装着されておりますが、

オートポリスを リミット ぎりぎり の アタックモードで走ると、

それでも、不十分な状況が発生していることに、驚きました・・・・・。









ちなみに、オートポリオスと言えば、日本で一番 油圧に厳しいサーキット ・・・。


GT でも、スーパー耐久 でも、ワンメイク でも、

間違いなく、油圧の厳しさ No1 のサーキット なのであります。







その理由は、長く強烈な 「G」 + 高回転 といった図式です。


また、特に、スイフトのエンジンは、右コーナーに弱く・・・・・、

(オイルが、片寄りやすいんです・・・)






ですから、ジェットコースターから先は、油圧にとっては、

まさに地獄なのであります。



だって、ヤバイぐらいに、強い 「G」 が、ずっと続き、

おまけに、全開 & 高回転ですからね・・・。





それに、油圧系のトラブルは、ラップタイムにも、大きく左右されるのであります。



もちろん、ラップタイムが速くなればなるほど、この 「G」 は、加速度的に増加し、

エンジン回転数も、アクセルの全開率も、上がることから、エンジン(油圧)にとっては、

強烈に厳しい状況となってしまうのです。





そういった意味では、今回は、



2分15秒台のラップタイム・・・、

通常より回転リミットを引き上げたECU・・・、

高回転を多用するクロスミッション・・・



と、条件的にもかなり厳しかったと思います。






そして、まぁ~、関東圏なら、

TC2000 の最終コーナー あたりが、油圧が厳しい 名所? となりますが、

やっぱ、オートポリスのジェットコースターから先は、まさに、別格 なんですね・・・・・。

改めて今回のアタックで、思い知らされました・・・・。ハイ。








では、なぜ、


右コーナー

強烈な 「G」 が長く続く

全開 & 高回転



にて、油膜切れが発生するのか・・・・、を解説したいと思います。






それは、オイルポンプにて、エンジン各所に送られたオイルが、

「G」 により、エンジン内部の側面や、窪みに貼り付くことから、

オイルパンに戻ってくるまでの時間が、長くなり・・・・・・、



この状況で、アクセル全開 & 高回転 の状態が続けば、

オイルの吐出量は、ずっと、Max をキープしていることから、

オイルパン内の油面が下降してしまいます。




そうです、こうなると、たとえ、オイルが片寄らないように、

オイルパン内に作られた仕切り板 (オイルパンバッフルプレート) があっても、

そこに戻ってくるオイルの量が少ないことから、

オイルパン内の油面は、下がってしまうのです。




そして、油面が下がると、ストレーナ(オイルの吸い込み口)から、

エアが入り込み、一気に油圧が低下・・・・・・・・・。


結果、メタルに十分なオイルを届けることができないことから、

油膜切れにより、メタルにキズが入ってしまうのであります。ハイ。









また、スイフトが、右コーナーで、油圧系トラブルが発生しやすいのは、

オイルパンの形状と、深い関係があります。



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この写真は、オイルパンの後方、正面から撮った写真なのですが、

右側は深く、左側は浅くなっていますよね??



そうです、だから、右コーナーでは、

「G」 にて、オイルは、矢印の方向に引っ張られ、

ストレーナのある、オイルパンの深い部分に、

溜まりにくくなることから、エアを吸っちゃうのであります。










そこで!

TM-SQUARE では、4号車に搭載した

あのエンジンにて、徹底的に学んだ、














オイルパン バッフルプレート SPEC2 をリリースすることにしました。


(だって、まぁ~、回転域も、「G」 も、強烈でしたので、

徹底的な油圧管理が、必要不可欠だったのであります!!)









SPEC1 から、進化した特徴は、2つ!







進化①




クランクシャフトとオイルパンの間にセットされるプレートが、

エンジンに対して水平から、地面に対して水平へと、変更されました。






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まぁ・・・、かなり細かなことですが、

スイフトのエンジンって、少し前傾した状態でクルマにセットされますので、

エンジンに対して水平にセットされたプレートと、実際の油面とは、

必ずしも同じアングルにはならないのです。


そこで、SPEC2 では、より効率よく、エンジンオイルを

オイルパン内に閉じ込めておけるよう

このプレートを、地面に対して水平になるように、セットしました。












進化②







より、エアを吸い込まないように、ストレーナの形状を変更しました。






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これが純正のストレーナ形状となりますが、

油面が一瞬でも、金網の中のパイプ部分まで低くなると、

そこからエアを吸ってしまいますので・・・・・、




こんなカタチに加工しました。





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(左 純正品   右 TM オイルパン バッフルプレート SPEC2)








そうです、金網の上部は、金属板で覆われていますので、

オイルは、ストレーナー下部からのみ、取り込まれます。


すると・・・、「G 」や、エンジン回転で、少々、オイルパン内の油面が下っても、

エアを吸い込みにくい 構造となるのであります。ハイ。







みなさん、いかがでしょうか?

数々のレーシングエンジンを 世に送り出している

いかにも、スーパーエキスパートらしい発想ですよね~~!!







ちなみに、

TM-SQUARE オイルパン バッフルプレート SPEC2 は、

すでに、在庫も、OKだったりします!!








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TM-SQUARE オイルパン バッフルプレート SPEC2 (ストレーナー付き)

¥45,000(税込)


(ZC31S / ZC32S  共通品)








また、匠工房でも、装着が可能となっており、

工賃込みのプライスは、

¥67,000(税込) となります。


※ オイル代 別途。

※ 作業は一日で終了します。









ということで!


「転ばぬ先の杖」 として、

そして、油圧の厳しいサーキットを安心して走るためにも、


テクノロジーがギッシリ詰まった

TM-SQUARE オイルパン バッフルプレート SPEC2



みなさん、どうぞよろしくお願いいたします!!




(と、最後は宣伝になってしまいました・・・・・・笑)










あっ!

WEB サイト も、完成しております!!

 

エンジン
レーシングネットワーク ①

2009年06月30日(火)

先日、久しぶりに、

K山さん、いや片山さんに

会いました。

 

そう、TM-SQUARE 

バッフルプレート製造者の、

 片山さんです。

 

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やはり、相変わらず、

ガラが悪い・・・。

 

以前のブログは、こちらをどーぞ。

 

でも、なんだか、最近は、

後ろに写ってる、某GTカーの

改造で、忙しいらしい・・・。

 

「で、うまくいってんの?」

という、田中の問いには、

ご覧の様子・・・・・。

 

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 暴力事件を起こさないことを、

ひたすら祈りたい・・・・・です・・・・・。

 

 でも最近、こんな片山さんにも

悩みがあるようで、

頭には・・・・・・、

 

私の少年時代でも、

まず、見ることがなかった、

まるで、「8時だよ!全員集合!!」 の

カトちゃん のような、

典型的な、ワルガキの証が!!!

 

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 ありえない・・・・・。

 

 

しかし、 こう見えても、子煩悩な

片山さんは、自宅で子供たちに

このスイッチ?を押されると

元気がなくなったフリをし、

再び押されると、

元気になったフリをするらしい・・・・・。

 

 でもね、

このような、みなさん(悪い意味じゃないですよ!)に、

支えられて、TM-SQUAREの商品は、

成り立っているのです。ハイ。

 

やっぱ、技術がある人は、

変わってますね・・・・・・。

 

(K山さん、ご出演の、

BILLION WEB サイト内

レーシーな人々は、

こちらをどーぞ。

 

やっぱ、変わってる・・・。

エンジン
バッフルプレートの製造者

2009年03月17日(火)


TM-SQUARE の商品は、

バッフルプレートといえども、

我らがレーシングネットワークの作品です。

 

では、バッフルプレートの製作依頼現場の再現を。

 

芹沢さん

「2機目のエンジンをバラして確認したけど、やっぱダメだね、メタル」

田中

「えー、何番?」

芹沢さん

「3番、4番だよ」

田中

「ちゅーことは、やっぱ、バッフル付けなきゃダメ?」

芹沢さん

「まあ、レーシングカーでは、ウエットサンプで付けていないエンジンは、

見たことないからね~」

田中

「わかりました・・・、(また、コンプリートエンジンの原価が・・・)」

「でもさぁ、どーせ作るんなら、すんごいのにしてよ」

芹沢さん

「それなら、フォーミュラTOYOTAで使ってた仕様だね」

「でも、誰に作らせる?」

「やっぱ、加工物の得意なメカニックが一番だと思うよ」

田中

「じゃ、やっぱり・・・、もしかして・・・・・」

芹沢さん

「そう、”アイツ”しかいないでしょ」

 

と言うことで、待つこと小一時間。

スーパーADバン(10年もの)に乗ってあの人が、

御殿場から静岡までやってきました。

 

片山

「オイーッス」

田中

「(相変わらずガラ悪~・・・)」

片山メカニックのことをご存じない方は、こちら ・・・。

芹沢さん

「おまえ、また、昨夜飲んでたな・・」

「もう、昼なのにまだ、酒抜けてねえのかよ・・・」

田中

「日高でしょ」 (御殿場の居酒屋さんね)

片山

「なんでわかんの?」

田中

「しかし、あんたも暇だね」

「こんなに早く来るとはね・・・・・」

片山

「暇とはどうゆうことですか!」

「だいたい、あんたらが呼んだんでしょうが!」

芹沢さん

「まあまあ・・・、いいから、仕事だよ」

 

という会話の中、

バッフルプレートの製作が始まったというわけです。

 

では、登場人物のおさらいね。

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芹沢さん

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片山さん

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田中

 

ということで、

バップルプレートプロジェクトは、スタートしたのでありました。

 

エンジンチューナーのノウハウと、

私生活は強烈ですが、

優れた加工技術を持つ「匠」 との、コラボレーション。

それが、TM-SQUARE のバッフルプレートなのです!

エンジン
オイルパン バッフルプレート 販売開始!

2009年03月16日(月)

いよいよ、バッフルプレートも、販売開始です!

 

スイスポの最大の弱点。

それは、サーキット走行等による

エンジンオイルの片寄りから発生する、油膜切れ。

 

この症状は、

必ず、4番シリンダーのコンロッドメタルに、

ダメージを及ぼしてしまいます。

 

TM-SQUARE コンプリートエンジンの開発で、

私たちは、このメタルへのダメージを発見しており、

オイルパン加工により、対策をしてたんですね~。

 

オイルパンを加工するまで、

メタルへのダメージは、走行距離に応じて進み、

4番だけではなく、3番にもダメージを受けていました。

 

メタルへのダメージは、

最初は、多少、油膜切れをおこしても、

さほど、大きくはないのですが、

ある程度のダメージになると、そこからは加速度的に

症状が悪化します。

 

そういえば、ちょっと前ですが、

REV SPEED の「スイフト王子号」 も、

メタルがいったらしいですね・・・。

大井さんのドライブで・・・。

でもって、エンジンは全損。

積み替えを行ったようです。

 

そこで、本来、コンプリートエンジンのみに、

投入しようと思っていた、バッフルプレートを

TM-SQUARE のパーツとして、

リリースすることになりました。

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どうです!

なかなか、こだわりの形状でしょ?

 

当初は、オイルパンと一体式のものを作る予定でしたが、

このパーツは、一人でも多くの、

サーキット大好きなユーザーの方に

装着して欲しいと思いましたので、

現行のオイルパンに、追加装着できる

仕様としました。

 

よって、商品の単体写真は、こんな感じです。

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また、ただオイルの片寄りを抑制するだけでは、

ありきたりなので、

レーシングカーに使用されている

バッフルプレートと同様に、

クランクシャフトが撒き散らすエンジンオイルを

有効に、掻き落とす、フィンもしっかり付いてます。

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斜めに2本ある、小さなフィンと、

その下にある溝が、すんごい機能を発揮します。

 

装着も、オイルパンを取外し、

バッフルプレートを交換すれば良いだけですので、

とっても簡単。

 

そして、気になるお値段は(通販番組???)、

税込み ¥26,000 で~す。

 

サーキット走るなら、

絶対、必需品のバッフルプレート。

ぜひぜひ、よろしくお願いします!